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【笑韓ネタ】大韓帝国の黄昏

ふと凶も相変わらず朝鮮ネタを漁ってるとこんなのを見つけました。

東亜news+
http://toanewsplus.blog60.fc2.com/blog-entry-211.html

チョン・ジンソク教授は典型的韓人らしく

侵略軍の補給品を背負って運ぶかわいそうな韓国人と、意気揚々な
日本軍人が対比されているもので、癇癪が起きる場面だ。


とか言ってますが、こういう自己憐憫な言い方は激しく違和感を
覚えますな。私は日本人だから余計にそう思うのかも知れませんが。
それに癇癪が起きるって、怒りと癇癪の区別も付かないのでしょうかね?
ソノハナシハ\(^_^メ\) (/メ^_^)/コッチニオイトイテ

李朝(李王朝)末期の様子を記しているサイト
http://www5b.biglobe.ne.jp/~korea-su/korea-su/jkorea/nikkan/heigouji-chousen.html#1

李朝時代の朝鮮人の生活は古代的とも言うべきであり、京城(ソウル)でさえ平安時代の
京都より遅れている感じだったようです。イザベラ・バード女史はこう記してます。

「(前略)外国製の不要品から一番くだらない物ばかり選んできたような品々は、どれをとっても
悪趣味の極みとしか言いようがない。」


李朝は鎖国体制をとっており、貿易も清に限られていたのでしょう。後に指摘する様に
交通の便がこれまた古代の様相を示しており、馬車が使える道路も限られたほど
だった様ですから流通の品々の貧しさは推して知るべしって所でしょうか。
まあ、食い物があるだけマシだと言う感じで。

また、通貨に関する事に関して女史は

「通貨に関する問題は、当時朝鮮国内を旅行するものを例外なく悩ませ、
旅程を大きく左右した。日本の円や銭はソウルと条約港でしか通用しない。
銀行や両替商は旅行先のどこにも一軒としてなく、しかも受け取って貰える貨幣は、
当時公称3200枚で1ドルに相当する穴あき銭以外になかった。この貨幣は数百枚単位
で縄に通してあり、数えるのも運ぶのも厄介だったが、なければないで又それも
厄介なのである。100円分の穴あき銭を運ぶのに6人の男か、朝鮮馬1頭がいる。
たった10ポンドなのにである。」


李朝の社会は「農奴」の社会で有り、朝鮮人同士でも余り交流がない上に
地方の王や両班が大王家の目を盗み、好き勝手の限りを尽くしていたので
斯様ないびつな通貨体制が出来たのでしょう。尤も李朝自体が一般朝鮮人
と外国人の貿易を全く想定していませんからこういう事になったとも
言えるのですが、商業の整備が「日清」と比べて如何に遅れていたかです。
また、高利貸しも横行して10割の利子をとっていた例もあったそうです。

奴隷及び白丁(ペクチョン)に付いてシャルル・ダレは

「最も蔑視されている同業者組合は、牛の屠殺業者(白丁)のそれである。……
屠殺業者は誰が見ても奴婢よりも更に低い別個の1階層をなしている。
彼らは一般の村落内に住むことが出来ないので、彼らを忌み嫌っている
村人たちの圏外に住んでおり、自分たちの社会だけで通婚している。……
話のついでに注意を促しておくが、一般人の蔑視は屠殺業者にだけ
向けられていて、肉の販売を目的とする肉屋には何ら関係はない。」


と書いてます。尤も我が日本でも牛革の加工は「穢多非人」と呼ばれた
最下級の身分の者、つまり野中広務のご先祖な人がやっていたの
ですが、それと同じですなあ。李朝下での牛馬の屠殺は白丁の部落
でされてた様です。彼等の貧しさは半端なものでは無く、日韓併合以後
日本移住を企んだのは想像付きます。白丁と言えども日本人にすれば
只の朝鮮人に過ぎない訳ですが、逆にお里が知れるって事で
日本人とトラブルを起こすことがしばしばだったのでしょうなあ。
尤も野中広務な人に対しては知りませんが'`,、( ´∀`) '`,、

道路に付いて

シャルル・ダレ

「道路は理論的には少なくとも3等級に分けられています。私が王の道と翻訳した
第1級の道路は、普通4人が並ぶに十分な広さです。地方には車両がないので、
歩行者と乗馬者には丁度ふさわしい広さです。……しばしば大きな石や岩塊に
よって道路が3/4に減っていたり、雨によって道の一部が流されたりしています。
勿論誰もそのような不都合を修復しようとする者はいません。
(中略)
橋について私は2種類のものを知っています。一つは小川の所々に大きな石を
投げ込んで作ったものです。これが最も一般的なものです。もう一つの種類は、
川に杭を打ち込んで作ったものです。これは上に板のようなものをかぶせて
土でおおってあり、しばしば穴があいているが、それでも橋の形をしています。


イザベラ・バード

「道はともかく悪い。人口の道は少なく、あっても夏には土埃が厚くて、冬にはぬかるみ、
ならしてない場合はでこぼこの地面と、突き出た岩の上をわだちが通っている。道と言っても
獣や人間の通行でどうやら識別可能な程度についた通路に過ぎない。橋のかかっていない
川も多く、橋の大半は通行部分が木の小枝と芝土だけで出来ており、7月始めの雨で
流されてしまう。そして10月半ばまで修復されない。地方によっては川にさしかかったら
浅瀬を渡るか、渡し船に乗るかしなければならず、これには必ず危険と遅れが伴う。
首都に中心をおく6大道路ですら、橋は普通渡る前にまず馬や人間の重量に耐えられるか
どうかを馬夫が確かめるほど、もろい状態であることが多い。山間部では、道とはおおかたが
渓流の河床に丸石をばらまいたもの以外の何者でもなく、最良の場合でも
冬場のソウル・済物浦間のように、ぬかるみの深さが1フィートから3フィートに及ぶ
湿地帯がある。こういったいまわしい乗馬道は、私も廣くたどったが朝鮮の発展の
大きな障害の一つである。その内最悪なのはソウルから元山に至る幹線道路の
山間部分で、………」


つまり、国政としての道路の整備がロクに行われて居らず、道路行政は
地方の王や両班に任せっきりだった事が解ります。もっとも鎖国体制
で、流通を余り重要視してなかった事でしょう。それが朝鮮の発展
を妨げたとバード女史やダレは指摘しております。もっとも日本みたいに
参勤交代制度すら無かったのもこういった古代的な道路行政の
原因だとも言えます。清国の様に商人が重用された訳でもなし
如何に李朝が遅れた社会の時代であったかですな。
時間が無いので引用部分の色づけは後回しにします(^_^;)
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コメント 9

T.N

朝鮮通信士が江戸の町を持ち帰りたいと紀行文に書いていたので遅れていたことは間違いないと思います。
文化を伝えたとか言出だしているけれど、せいぜい鶏を盗む朝貢使だったと思いますね。
by T.N (2009-11-03 22:18) 

abusan

T.N様お早う御座います(^o^)

>文化を伝えたとか言出だしているけれど、せいぜい鶏を盗む
>朝貢使だったと思いますね。

そんなチョーセンの朝貢使とやらをフルボッコにしている
絵は有名ですな(^Д^)9cmプギャーッ
by abusan (2009-11-04 07:11) 

ああ

こんにちは
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